https://ukraina.ru/20261019/promyshlennost-skhlopnulas-ekspert-dobil-mif-o-katastrofe-na-zheleznoy-doroge-ukrainy-1083920563.html
"Промышленность схлопнулась": эксперт добил миф о катастрофе на железной дороге Украины
"Промышленность схлопнулась": эксперт добил миф о катастрофе на железной дороге Украины - 19.10.2026 Украина.ру
"Промышленность схлопнулась": эксперт добил миф о катастрофе на железной дороге Украины
Потери украинских локомотивов выглядят серьезно только на бумаге: экономика Украины схлопнулась настолько, что потребность в подвижном составе упала сама собой. Об этом в интервью изданию Украина.ру заявил специалист по железнодорожному транспорту Сергей Сигачев, комментируя сообщения западных СМИ о поражении около 500 локомотивов
2026-10-19T19:30
2026-10-19T19:30
2026-10-19T19:30
новости
украина
россия
вооруженные силы украины
москва
украина.ру
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://cdn.imgukraina.ru/img/07ea/08/18/1082740457_0:207:2905:1841_1920x0_80_0_0_51fc6e107b93a8e883c05f2fa78adb69.jpg
По его словам, системно бить по железной дороге Украины Москва начала с лета 2025 года — тогда и пришлось около 90% потерь подвижного состава, так что цифра в 500 локомотивов похожа на правду. Но больше трети из них — маневровые тепловозы с промышленных предприятий. Магистральных тем временем потеряно гораздо меньше.Промышленные локомотивы уничтожать проще — они стоят кучей на заводе, особенно когда работает дрон-матка, наводящий ударные дроны. А магистральные рассредоточены по всей дороге, поэтому их труднее достать.Сигачев добавил, что Украина давно переводит подвижной состав на военные нужды: составы разбиты на мелкие группы по 20–25 вагонов вместо 60–80, а тяжёлая техника ушла с передовой. "Если общий объём грузов уменьшился, то и потребностей в локомотивах стало меньше", — резюмировал собеседник издания.Полный текст интервью Сергея Сигачёва: России надо наносить удары по пяти направлениям, чтобы оставить ВСУ без поставок с Запада читайте на сайте Украина.ру.Подробнее о том, что между тем творится в стране, — в публикации Украина – это концлагерь: эксперты о настоящем и будущем страны.
https://ukraina.ru/20261005/eksportnyy-paralich-financial-times-rasskazala-kak-ukraina-vyprashivaet-lokomotivy-posle-udarov-rf-1083612147.html
украина
россия
москва
Украина.ру
editors@ukraina.ru
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
2026
Украина.ру
editors@ukraina.ru
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Новости
ru-RU
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
Украина.ру
editors@ukraina.ru
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Украина.ру
editors@ukraina.ru
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Украина.ру
editors@ukraina.ru
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
новости, украина, россия, вооруженные силы украины, москва, украина.ру
Новости, Украина, Россия, Вооруженные силы Украины, Москва, Украина.ру
"Промышленность схлопнулась": эксперт добил миф о катастрофе на железной дороге Украины
Потери украинских локомотивов выглядят серьезно только на бумаге: экономика Украины схлопнулась настолько, что потребность в подвижном составе упала сама собой. Об этом в интервью изданию Украина.ру заявил специалист по железнодорожному транспорту Сергей Сигачев, комментируя сообщения западных СМИ о поражении около 500 локомотивов
По его словам, системно бить по железной дороге Украины Москва начала с лета 2025 года — тогда и пришлось около 90% потерь подвижного состава, так что цифра в 500 локомотивов похожа на правду. Но больше трети из них — маневровые тепловозы с промышленных предприятий. Магистральных тем временем потеряно гораздо меньше.
"Это серьёзные результаты, но как тенденция, а не как неотложная беда. Промышленность схлопнулась, порты почти не работают, объёмы военных грузов уменьшились. Вся логистика Украины сегодня меньше по тоннажу, чем в 2021 году. Поэтому потребность в локомотивах у них снизилась", — заявил эксперт.
Промышленные локомотивы уничтожать проще — они стоят кучей на заводе, особенно когда работает дрон-матка, наводящий ударные дроны. А магистральные рассредоточены по всей дороге, поэтому их труднее достать.
Сигачев добавил, что Украина давно переводит подвижной состав на военные нужды: составы разбиты на мелкие группы по 20–25 вагонов вместо 60–80, а тяжёлая техника ушла с передовой.
"Если общий объём грузов уменьшился, то и потребностей в локомотивах стало меньше", — резюмировал собеседник издания.
Подробнее о том, что между тем творится в стране, —
в публикации Украина – это концлагерь: эксперты о настоящем и будущем страны. 
