https://ukraina.ru/20260922/1083359761.html
Игорь Юшков: Осенний дефицит бензина в России сохранится до тех пор, пока не будут выполнены два условия
Игорь Юшков: Осенний дефицит бензина в России сохранится до тех пор, пока не будут выполнены два условия - 22.09.2026 Украина.ру
Игорь Юшков: Осенний дефицит бензина в России сохранится до тех пор, пока не будут выполнены два условия
Ситуация с бензином в России от региона к региону разная. Там, где превалируют независимые АЗС, сложнее. У них и цены выше, и объемы топлива меньше. Там, где больше вертикально интегрированных заправок, ситуация получше. Поэтому правительство вместе с компаниями перебрасывают топливо из региона в регион, если где-то возникает острый дефицит
2026-09-22T17:00
2026-09-22T17:00
2026-09-22T17:00
интервью
нпз
брикс
дональд трамп
россия
индия
украина
игорь юшков
энергетика
бензин
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://cdnn1.ukraina.ru/img/07e8/0c/13/1059779475_85:35:858:470_1920x0_80_0_0_e3164c32cb375ab5a125c495d1112e90.jpg
Об этом в интервью изданию Украина.ру рассказал эксперт Финансового университета при Правительстве РФ и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков- Игорь, в сентябре в Индии прошел саммит БРИКС. Он фактически подвел итоги резкого разворота России на восток, который состоялся в 2022 году. Как это сказалось на мировой экономике и энергетике?- Раньше эти страны торговали исключительно с США и Европой, а теперь ситуация меняется. Экономики Индии и Китая растут очень активно. Нас интересует именно этот аспект. Мы для них становимся крупнейшим поставщиком энергоносителей, мы через них торгуем со всем остальным миром.Для Индии мы с 2022 года занимаем первое место по поставкам нефти. Для Китая мы тоже в лидерах. Зато США, устроив нестабильность на Ближнем Востоке, создают огромные проблемы для них. Да, мы занимаем первое место по поставкам и туда, и туда, но второе место для Индии занимает Ирак, а потом – Саудовская Аравия и Эмираты. Их нефть сейчас полноценно не выходит на мировой рынок.То же самое касается Китая. Для него второе место занимает Саудовская Аравия. Он тоже решился выгодного поставщика. А ведь США им уже перекрыли доступ к нефти к Венесуэле. Причем и ту, и другую нефть Китай покупал с большой скидкой. Арабской нефти шло в Китай с темпом в 3 миллиона баррелей в сутки. Как ее заменить?Эти государства как раз и задают вопрос, насколько Россия может увеличить добычу своей нефти и подписать долгосрочные контракты на поставки именно к ним. Между Китаем и Индией развернулась настоящая конкуренция за нее. Если до перекрытия Ормузского пролива мы платили скидку в 10 долларов за баррель в портах Индии на российский Urals, то теперь она торгуется с премией в 24 доллара к сорту Brent.Повторюсь, страны БРИКС все больше заинтересованы в торговле друг с другом.- А энергетическую ситуацию в Европе на фоне ближневосточного кризиса, украинской войны и аномальной жары вы как оцениваете?- Конечно, из-за жары плохо работали многие виды электроэнергии. ГЭС вырабатывали меньше, так как водохранилищах уменьшался объем воды. АЭС серьезно сокращали выработку, потому что в водохранилищах, которые нужны для охлаждения, вода либо сильно нагревалась, либо вообще пересыхала. Та же Венгрия использовала станцию "Пакш" всего на 25%.Даже возобновляемая энергетика не показала свою эффективность. Казалось бы, настал ее звездный час. Но из-за знойной безветренной погоды плохо работали "ветряки". Большой нагрев влияет и на солнечные панели. Они электроэнергию отправляют не сразу в сеть, а через накопители, которые не очень любят высокую температуру.В итоге европейцы стали использовать традиционную энергию: угольные и особенно газовые станции. Когда вы загружаете угольные станции, вы должны платить за выбросы, а в газовых станциях такого меньше. Поэтому мы и наблюдаем сейчас идеальный шторм на газовых рынках, когда цены стоят по 1000 долларов за 1000 кубов.Тем более, они лишились поставок из Катара, который был третьим поставщиком на европейском рынке.Европейские компании еще с весны ждали: "Сейчас Ормуз откроется. Не надо спешить закупать газ. Сейчас ты его купишь и закачаешь в подземные хранилища, а потом пролив откроют, и цены упадут. Ты его зимой будешь продавать дешевле, чем купил. Это убытки". Но пролив не открыли. А тут еще летняя жара привела к дополнительным проблемам.В общем, запасы газа в европейских хранилищах самые мизерные впервые за много лет. Подготовка к отопительному сезону идет плохо. И нынешний скачок цен объясняется тем, что ждать уже нечего. Они пылесосят рынок и скупают СПГ везде, где возможно, поднимая цену, чтобы танкер пришел именно к ним.Заполняемость в 68% — это слишком мало для этого периода. Может быть, к ноябрю они заполнятся на 75-77%. Но то, что ты не закачал в хранилища, нужно будет компенсировать зимой, скупая с рынка СПГ. Спрос опять будет повышен, и будет высокая цена держаться.В этих условиях им нужно будет исчерпать подземные хранилища. Там газ по более низким ценам заканчивался. Следовательно, весной они выйдут с пустыми хранилищами. И опять весь год надо будет закупать газ, чтобы подготовиться к отопительному сезону 2028 года.Так что этот кризис надолго.- Я задал вопрос про Европу не для того, чтобы позлорадствовать. Приближается отопительный сезон на Украине, которая в этом отношении зависит от европейской помощи. Как она-то зиму пройдет?- Пока Россия по электроэнергетике Украины массированные удары не наносит. Мы больше бьем по топливной энергетике: логистика, железная дорога, порты. Может быть, ближе к зиме по электроэнергии мы тоже начнем массово бить. Но пока она пользуется этой передышкой.Конечно, станции проходили ремонты, но принципиально там ничего не поменялось. Запасов газа в подземных хранилищах тоже мало. Киевский режим по-прежнему надеется, что Европа пришлет газ со своей территории и даст денег на то, чтобы его купить у европейских газовых компаний. Но особенность отопительного сезона 2027 года состоит в том, что у европейцев максимальные проблемы за последние годы.Повторюсь, низкий объем газа в хранилищах придется компенсировать большим импортом СПГ. Следовательно, мощностей терминалов, чтобы принять СПГ и еще для Украины прокачать, не будет в том объеме, как в прошлые годы. Поэтому определенный дефицит возможен.А если это дополнится ударами России по электростанциям, подземным хранилищам и самим компрессорным станциям, это дополнительно усугубит зиму на Украине.- Параллельно с этим Трамп злится из-за того, что цены на дизтопливо в США составляют больше 6,5 долларов за галлон. Он во всем винит Зеленского, и требует от него прекратить удары по российским НПЗ.- Трампа заинтересовала эта тема только потому, что действительно обновился исторический рекорд по цене дизеля на внутреннем рынке США накануне выборов в Конгресс. Партнеры по республиканской партии пытаются убедить его в том, что надо как-то нивелировать кризис на Ближнем Востоке, чтобы цены снизились. Все-таки в Америке это целый элемент политической культуры. "Вы нами плохо руководите, если топливо дорожает". И самого Трампа беспокоит только то, что он в историю вошел как первый президент, при котором стал самый дорогой дизель. А с бензином там пока проблем нет.Про истинные причины кризиса он молчит. Это ведь он создал проблемы на Ближнем Востоке. Через Ормузский пролив проходило несколько миллионов баррелей готовых нефтепродуктов в сутки, включая дизель. А теперь этих объемов нет.Нефть еще можно как-то выкачать. У Эмиратов есть порт Фуджейра. У Саудовской Аравии есть нефтепровод "Восток-Запад". Да, он подвергся ударам хуситов, но он качал нефть в больших объемах. А вот нефтепродукты как в марте оказались заперты внутри Персидского залива, так и не вышли. В этом виноват Трамп. Но он сваливает ответственность на Украину.Конечно, Украина, нанося удары по российским НПЗ, сокращает нефтепереработку. Из-за этого Россия для гарантированного обеспечения внутреннего рынка летом ввела полный запрет на экспорт дизеля и бензина. А поскольку Россия всегда была одним из крупнейших в мире экспортеров дизтоплива, без наших объемов цены выросли везде.Трамп именно на это жалуется: "Если бы был масштабный экспорт дизеля из России, ближневосточная история была бы не так заметна".- И, конечно, нельзя не обсудить ситуацию на внутрироссийском рынке бензина. Этой осенью ажиотажа и паники уже нет, но мы по-прежнему наблюдаем очереди на заправках. Какие меры предпринимаются, чтобы решить этот вопрос?- С точки зрения спроса рынок будет стабилизироваться. Курортный сезон заканчивается, а зимой на дальние расстояния ездят меньше. Но с точки зрения предложения ситуация по-прежнему напряженная. Все-таки Украина все равно пытается бить по НПЗ. Многие из них выходят из ремонта, но некоторые могут уйти на ремонт.Какие меры предпринимаются? Кое-где появляется Евро-4. Сообщений о том, что на розничных заправках появился Евро-3 или Евро-2, не поступало. Но это показывает, что снижение требований к качеству топлива работает. За счет этого удается дополнительные объемы поставить на рынок и балансировать.Хочу подчеркнуть, что это не навсегда. В документах закреплено, что это временная мера. По мере того, как дефицит будет ликвидирован, мы уйдем от этих послаблений, и опять будет только Евро-5. И, повторюсь, пока не было новостей, что где-то используется Евро-3 и Евро-2. Только Евро-4.Ситуация от региона к региону разная. Там, где превалируют независимые АЗС, сложнее. У них и цены выше, и объемы топлива меньше. Там, где больше вертикально интегрированных заправок, ситуация получше. Поэтому правительство вместе с компаниями перебрасывают топливо из региона в регион, если где-то возникает острый дефицит.В общем, будем надеяться, что эти два фактора (снижение объемов потребления и выход НПЗ из ремонтов) позволят стабилизировать ситуацию на рынке.
https://ukraina.ru/20210726/1031922025.html
https://ukraina.ru/20260922/energeticheskie-voyny-tramp-isterit-po-povodu-dizelya-kitay-naraschivaet-import-podsanktsionnogo-spg-1083347609.html
https://ukraina.ru/20260920/znaki-apokalipsisa-kitay-i-indiya-zhestko-otreagirovali-na-adskie-sanktsii-trampa-1083309647.html
россия
индия
украина
китай
ближний восток
европа
Украина.ру
editors@ukraina.ru
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
2026
Новости
ru-RU
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
Украина.ру
editors@ukraina.ru
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Украина.ру
editors@ukraina.ru
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
интервью, нпз, брикс, дональд трамп, россия, индия, украина, игорь юшков, энергетика, бензин, газ, нефть, китай, ближний восток, европа
Об этом в интервью изданию Украина.ру рассказал эксперт Финансового университета при Правительстве РФ и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков
- Игорь, в сентябре в Индии прошел саммит БРИКС. Он фактически подвел итоги резкого разворота России на восток, который состоялся в 2022 году. Как это сказалось на мировой экономике и энергетике?
- Раньше эти страны торговали исключительно с США и Европой, а теперь ситуация меняется. Экономики Индии и Китая растут очень активно. Нас интересует именно этот аспект. Мы для них становимся крупнейшим поставщиком энергоносителей, мы через них торгуем со всем остальным миром.
Для Индии мы с 2022 года занимаем первое место по поставкам нефти. Для Китая мы тоже в лидерах. Зато США, устроив нестабильность на Ближнем Востоке, создают огромные проблемы для них. Да, мы занимаем первое место по поставкам и туда, и туда, но второе место для Индии занимает Ирак, а потом – Саудовская Аравия и Эмираты. Их нефть сейчас полноценно не выходит на мировой рынок.
То же самое касается Китая. Для него второе место занимает Саудовская Аравия. Он тоже решился выгодного поставщика. А ведь США им уже перекрыли доступ к нефти к Венесуэле. Причем и ту, и другую нефть Китай покупал с большой скидкой. Арабской нефти шло в Китай с темпом в 3 миллиона баррелей в сутки. Как ее заменить?
Эти государства как раз и задают вопрос, насколько Россия может увеличить добычу своей нефти и подписать долгосрочные контракты на поставки именно к ним. Между Китаем и Индией развернулась настоящая конкуренция за нее. Если до перекрытия Ормузского пролива мы платили скидку в 10 долларов за баррель в портах Индии на российский Urals, то теперь она торгуется с премией в 24 доллара к сорту Brent.
Повторюсь, страны БРИКС все больше заинтересованы в торговле друг с другом.
- А энергетическую ситуацию в Европе на фоне ближневосточного кризиса, украинской войны и аномальной жары вы как оцениваете?
- Конечно, из-за жары плохо работали многие виды электроэнергии. ГЭС вырабатывали меньше, так как водохранилищах уменьшался объем воды. АЭС серьезно сокращали выработку, потому что в водохранилищах, которые нужны для охлаждения, вода либо сильно нагревалась, либо вообще пересыхала. Та же Венгрия использовала станцию "Пакш" всего на 25%.
Даже возобновляемая энергетика не показала свою эффективность. Казалось бы, настал ее звездный час. Но из-за знойной безветренной погоды плохо работали "ветряки". Большой нагрев влияет и на солнечные панели. Они электроэнергию отправляют не сразу в сеть, а через накопители, которые не очень любят высокую температуру.
В итоге европейцы стали использовать традиционную энергию: угольные и особенно газовые станции. Когда вы загружаете угольные станции, вы должны платить за выбросы, а в газовых станциях такого меньше. Поэтому мы и наблюдаем сейчас идеальный шторм на газовых рынках, когда цены стоят по 1000 долларов за 1000 кубов.
Тем более, они лишились поставок из Катара, который был третьим поставщиком на европейском рынке.
Европейские компании еще с весны ждали: "Сейчас Ормуз откроется. Не надо спешить закупать газ. Сейчас ты его купишь и закачаешь в подземные хранилища, а потом пролив откроют, и цены упадут. Ты его зимой будешь продавать дешевле, чем купил. Это убытки". Но пролив не открыли. А тут еще летняя жара привела к дополнительным проблемам.
В общем, запасы газа в европейских хранилищах самые мизерные впервые за много лет. Подготовка к отопительному сезону идет плохо. И нынешний скачок цен объясняется тем, что ждать уже нечего. Они пылесосят рынок и скупают СПГ везде, где возможно, поднимая цену, чтобы танкер пришел именно к ним.
Заполняемость в 68% — это слишком мало для этого периода. Может быть, к ноябрю они заполнятся на 75-77%. Но то, что ты не закачал в хранилища, нужно будет компенсировать зимой, скупая с рынка СПГ. Спрос опять будет повышен, и будет высокая цена держаться.
В этих условиях им нужно будет исчерпать подземные хранилища. Там газ по более низким ценам заканчивался. Следовательно, весной они выйдут с пустыми хранилищами. И опять весь год надо будет закупать газ, чтобы подготовиться к отопительному сезону 2028 года.
Так что этот кризис надолго.
- Я задал вопрос про Европу не для того, чтобы позлорадствовать. Приближается отопительный сезон на Украине, которая в этом отношении зависит от европейской помощи. Как она-то зиму пройдет?
- Пока Россия по электроэнергетике Украины массированные удары не наносит. Мы больше бьем по топливной энергетике: логистика, железная дорога, порты. Может быть, ближе к зиме по электроэнергии мы тоже начнем массово бить. Но пока она пользуется этой передышкой.
Конечно, станции проходили ремонты, но принципиально там ничего не поменялось. Запасов газа в подземных хранилищах тоже мало. Киевский режим по-прежнему надеется, что Европа пришлет газ со своей территории и даст денег на то, чтобы его купить у европейских газовых компаний. Но особенность отопительного сезона 2027 года состоит в том, что у европейцев максимальные проблемы за последние годы.
Повторюсь, низкий объем газа в хранилищах придется компенсировать большим импортом СПГ. Следовательно, мощностей терминалов, чтобы принять СПГ и еще для Украины прокачать, не будет в том объеме, как в прошлые годы. Поэтому определенный дефицит возможен.
А если это дополнится ударами России по электростанциям, подземным хранилищам и самим компрессорным станциям, это дополнительно усугубит зиму на Украине.
- Параллельно с этим Трамп злится из-за того, что цены на дизтопливо в США составляют больше 6,5 долларов за галлон. Он во всем винит Зеленского, и требует от него прекратить удары по российским НПЗ.
- Трампа заинтересовала эта тема только потому, что действительно обновился исторический рекорд по цене дизеля на внутреннем рынке США накануне выборов в Конгресс. Партнеры по республиканской партии пытаются убедить его в том, что надо как-то нивелировать кризис на Ближнем Востоке, чтобы цены снизились. Все-таки в Америке это целый элемент политической культуры. "Вы нами плохо руководите, если топливо дорожает". И самого Трампа беспокоит только то, что он в историю вошел как первый президент, при котором стал самый дорогой дизель. А с бензином там пока проблем нет.
Про истинные причины кризиса он молчит. Это ведь он создал проблемы на Ближнем Востоке. Через Ормузский пролив проходило несколько миллионов баррелей готовых нефтепродуктов в сутки, включая дизель. А теперь этих объемов нет.
Нефть еще можно как-то выкачать. У Эмиратов есть порт Фуджейра. У Саудовской Аравии есть нефтепровод "Восток-Запад". Да, он подвергся ударам хуситов, но он качал нефть в больших объемах. А вот нефтепродукты как в марте оказались заперты внутри Персидского залива, так и не вышли. В этом виноват Трамп. Но он сваливает ответственность на Украину.
Конечно, Украина, нанося удары по российским НПЗ, сокращает нефтепереработку. Из-за этого Россия для гарантированного обеспечения внутреннего рынка летом ввела полный запрет на экспорт дизеля и бензина. А поскольку Россия всегда была одним из крупнейших в мире экспортеров дизтоплива, без наших объемов цены выросли везде.
Трамп именно на это жалуется: "Если бы был масштабный экспорт дизеля из России, ближневосточная история была бы не так заметна".
- И, конечно, нельзя не обсудить ситуацию на внутрироссийском рынке бензина. Этой осенью ажиотажа и паники уже нет, но мы по-прежнему наблюдаем очереди на заправках. Какие меры предпринимаются, чтобы решить этот вопрос?
- С точки зрения спроса рынок будет стабилизироваться. Курортный сезон заканчивается, а зимой на дальние расстояния ездят меньше. Но с точки зрения предложения ситуация по-прежнему напряженная. Все-таки Украина все равно пытается бить по НПЗ. Многие из них выходят из ремонта, но некоторые могут уйти на ремонт.
Какие меры предпринимаются? Кое-где появляется Евро-4. Сообщений о том, что на розничных заправках появился Евро-3 или Евро-2, не поступало. Но это показывает, что снижение требований к качеству топлива работает. За счет этого удается дополнительные объемы поставить на рынок и балансировать.
Хочу подчеркнуть, что это не навсегда. В документах закреплено, что это временная мера. По мере того, как дефицит будет ликвидирован, мы уйдем от этих послаблений, и опять будет только Евро-5. И, повторюсь, пока не было новостей, что где-то используется Евро-3 и Евро-2. Только Евро-4.
Ситуация от региона к региону разная. Там, где превалируют независимые АЗС, сложнее. У них и цены выше, и объемы топлива меньше. Там, где больше вертикально интегрированных заправок, ситуация получше. Поэтому правительство вместе с компаниями перебрасывают топливо из региона в регион, если где-то возникает острый дефицит.
В общем, будем надеяться, что эти два фактора (снижение объемов потребления и выход НПЗ из ремонтов) позволят стабилизировать ситуацию на рынке.
