Станислав Скальский: лучший польский ас родом из-под Одессы

Он был единственным ребёнком в семье Шимона и Юзефы, урождённой Бирнат. После восстановления Польши семья переехала в город Дубно (современная Ровенская область), где Юзеф окончил реальную гимназию.

Об авиации Станислав стал мечтать ещё за партой. Хоть он и поступил в Варшавский технологический университет, а затем в Школу политических наук, большую часть времени проводил в Мокотовском аэроклубе: наблюдал за полётами, убирал ангары, мыл самолёты. Там же в аэроклубе он окончил курсы планеристов, прошёл начальную военную подготовку.

В 1935 году Скальский поступил в Кадетское училище пехотных офицеров запаса в Замбруве, а в следующем году после его окончания — в Авиационное кадетское училище в Демблине (так называемую "Школу орлят"). Пилотажу истребителя его обучали в высшем пилотажном училище Грудзёндзе, которое он окончил в 1938 году.

Пока Скальский служил капралом, трижды получал взыскания: на 14 суток его упекли на гауптвахту за оскорбление своего начальника, на 7 суток – за умышленное открытие парашюта с задержкой, на 3 суток – за намерение участвовать в войне против Японии на стороне Китая.

1 октября 1938 года его произвели в подпоручики и направили в 142-ю истребительную эскадрилью базировавшегося в Торуни 4-го авиационного полка. Это лётное подразделение было вооружено самолётами PZL P.11c. На самолёте Скальского после номера "66" на фюзеляже белела выведенная краской многозначительная надпись "Зося" ("ZOSIA").

На рассвете 1 сентября 1939 года на перехват группы бомбардировщиков "Дорнье" Do 17 поднялись два истребителя из 141-й эскадрильи. Бомбардировщики они не обнаружили, зато перехватили корректировщик "Хеншель" Hs 126, и один из пилотов его сбил. Звено Скальского находилось поблизости. Станислав приземлился рядом с местом аварийной посадки самолёта противника, оказал первую помощь раненому штурману и пленил пилота. Ему потом пришлось ещё защищать их от разъярённых местных жителей.

На следующий день 142-я эскадрилья одержали от 5 до 7 побед, две из которых оказались на счету подпоручика Станислава Скальского. 3 сентября он сбил одиночный вражеский разведчик, а 4-го принял участие в крупнейшем сражении своего полка. Сразу после полудня соединение подняли на перехват крупной группы бомбардировщиков "Дорнье" Do 17 и пикировщиков "Юнкерс" Ju 87, летевших под прикрытием истребителей "Мессершмитт" Bf 109 и Bf 110. Звено Скальского атаковало пикировщики, одного из них сбил Станислав.

Его боевой счёт, 4 личных победы и 2 в группе, стал самым крупным среди польских пилотов в короткую сентябрьскую кампанию 1939 года.

К 7 сентября из-за нехватки топлива и огромных потерь 4-й полк почти полностью прекратил вести боевые действия.

17 сентября, одновременно с правительством Польши, личный состав 142-й эскадрильи отступил на территорию Румынии, где был интернирован.

Уже весной 1940 года Скальский в числе первых польских пилотов приступил к переучиванию на британскую технику в 5-м учебном центре. Британцы переиначили его имя на свой лад, назвав Стэнли. 2 августа польского подпоручика зачислили в состав формировавшейся 302-й "Познаньской" эскадрильи авиационного флота Его Королевского Величества (RAF). Однако через 10 дней пилота отозвали (он отказался быть инструктором) и 26 августа перенаправили в 501-ю эскадрилью.

Здесь Станислав сразу же стал летать на боевые задания на самолёте модели "Харрикейнах" Mk.I и уже на 5-й день одержал свою первую победу в составе британских ВВС и пятую в своём общем личном зачёте: двухмоторному "Хенкелю" Не 111 он просто "отрезал" своими восьмью пулемётами крыло. За следующие три дня его счёт увеличился ещё на три вражеских самолёта.

5 сентября Скальский был сбит над Кентербери в поединке с немецким истребителем "Мессершмитт" Bf 109. Покидая самолёт Станислав ударился головой о фюзеляж, и потерял сознание. Он успел раскрыть парашют, но скорость приземления всё равно оказалась слишком высокой, поэтому пилот сильно повредил ногу, руку и ушиб бок.

По-английски он практически не говорил и в полубеспамятстве ругался на чём свет стоит по-польски, поэтому подошедший полицейский поинтересовался, не немец ли он. В строй лётчик вернулся только в конце октября, но уже 8 ноября одержал две новые групповые победы.

25 февраля 1941 года Станислава перевели в 306-ю "Торуньскую" эскадрилью RAF, куда собирали пилотов бывшего 4-го Торуньского истребительного полка польской армии. Летом польские лётчики сменили свои "Харрикейны" на "Спитфайр" модификации Mk.II, среди которых было много пушечных Mk.IIВ. В сентябре обновили, заменив на модификацию Mk.VB.

Как один из наиболее опытных и результативных пилотов, подпоручик Скальский сразу был назначен руководителем полётов. Но он добился, чтобы в апреле его перевели на лётную должность. К тому времени его звание уже повысилось до поручика. 15 августа Станислава поставили во главе звена "В", в связи с чем он получил полагающееся по должности британское звание "флайт-лейтенанта".

За август-сентябрь Скальский одержал ещё четыре подтверждённых и одну предположительную победу, воюя над Францией на "Спитфайрах", в результате чего его боевой счёт в RAF вырос до 8⅔ побед. Два из них он "завалил" 17 сентября над печально известным Дюнкерком.

После этого на пять месяцев лётчика отправил в тыл отдохнуть.

В следующий раз он приехал на Западный фронт 1 марта 1942 года на должность командира звена "В" 316-й "Варшавской" эскадрильи, также летавшей на "Спитфайрах" модификации Mk.VB. За весну он одержал одну подтверждённую и одну предполагаемую победы, после чего ему отдали под командование 317-ю "Виленскую" эскадрилью. В связи с этим в польской армии он был произведён в капитаны, а в британской – в сквадрон-лидеры.

В феврале 1943-го Скальский стал заместителем подполковника Тадеуша Рольского, формировавшего добровольческую Польскую Истребительную Команду, готовившуюся к отправке в Северную Африку. С частью польских пилотов он приехал в Глазго, откуда на корабле "Летиция" отплыл в Африку. В новом подразделении все боевые вопросы легли на Станислава, из-за чего оно получило неофициальное название "Цирк Скальского".

13 марта польские лётчики прибыли в Западную Пустыню, где их обеспечили истребителями "Спитфайр" Mk.IXC и включили в состав 145-й эскадрильи RAF, как звено "C". Уже 28 марта они одержали две победы, одну из которых записали на счёт Скальского. Ещё два самолёта он сбил в апреле.

13 мая Немецкий Африканский корпус капитулировал, и 22 июля "Цирк Скальского" расформировали.

Нескольким его старшим пилотам предложили различные командные должности в эскадрильях 244-го крыла RAF. Скальский с 7 июля возглавлял английскую 601-ю эскадрилью, воевавшую над Сицилией и Южной Италией, где летал на "Спитфайрах" различных модификаций.

20 октября, сдав командование эскадрильей, он вернулся в Англию.

После отпуска 12 декабря Скальский возглавил 131-е польское истребительное авиакрыло. Командуя им в июне-июле 1944 года на истребителе "Мустанг", он участвовал в боях над Нормандией.

В полдень 24 июня в воздушном бою над Тилерсом Станислав одержал две свои последние воздушные победы: уходивший от его преследования "Мессершмитт" столкнулся с другим немецким истребителем, и оба они рухнули на землю. Конечно же, два эти самолёта записали на счёт Скальского, хоть он и не потратил ни единого патрона.

Сдав командование крылом 2 августа, Скальский прошёл курс учёбы для штабных офицеров в командно-штабном колледже в Форт Левенворт в США, который окончил 20 января 1945 года. Вернувшись в Англию, он служил в штабе 11-й истребительной авиагруппы. Так в звании майора на штабной должности он и завершил свое участие во Второй Мировой войне.

После окончания войны Скальский некоторое время служил в штабе ВВС оккупационных войск, а 4 июня 1947 года Станислав покинул Эдинбург и через четыре дня плавания на корабле прибыл в Гданьск, где сначала оказался в лагере репатриантов "Нарвик".

Его приняли в Войско польское, где в июле 1947 года он занял должность инспектора по технике штурманской проводки, но уже 4 июня 1948 года он был арестован по ложному обвинению в шпионаже.

Во время следствия его подвергли жестоким пыткам. 7 апреля 1950 года после непродолжительного судебного разбирательства в так называемом "Туалетном процессе" он был приговорен к смертной казни. 4 января 1951 года Высший военный суд его утвердил.

Мать подала прошение на имя президента страны Болеслава Берута, и 24 января 1951 года он Скальского всё-таки помиловал, заменив казнь пожизненным заключением.

Сидя в тюрьме, Станислав писал книгу воспоминаний "Чёрные кресты над Польшей" о сентябрьских воздушных боях 1939 года. В начале 1954 года военная прокуратура начала проверку его дела и 11 апреля 1956 года решением Высшего военного суда приговор в отношении него отменили и через 9 дней выпустили из-под стражи. Ему даже выплатили денежную компенсацию.

В июне 1956 года журнал "Свят" опубликовал большой отчет о ложных обвинениях в адрес Скальского. В ноябре его восстановили в армии, присвоили звание подполковника и направили в Офицерское военное училище №5 в Радоме, где он прошёл обучение пилотированию новейших реактивных самолётов. Служил заслуженный пилот, правда, в основном на штабных должностях.

10 апреля 1972 года он по собственному желанию вышел в отставку. 15 сентября 1988 года за заслуги перед отечеством ему присвоили звание бригадного генерала.

После развала Варшавского блока Скальский активно занимался общественно-политической деятельностью. Дважды баллотировался в Сейм и оба раза неудачно.

Последние месяцы своей жизни заслуженный лётчик провёл в доме престарелых. Умер он в нищете 12 ноября 2004 года в возрасте 89 лет.