Победитель "штопора", учитель и просто художник – 135 лет со дня рождения Константина Арцеулова
© Фото : Открытый источник
24 сентября 1916 года с лётного поля под Севастополем, в Каче, взмыл в небо истребитель-полутораплан "Ньюпор-21". Этому полёту суждено было навсегда войти в мировую историю авиации, а пилоту – Константину Константиновичу Арцеулову – прославиться на весь мир
Он родился 29 мая 1891 года в Ялте в семье потомственного моряка, дворянина, генерал-майора Корпуса корабельных инженеров Константина Арцеулова. Мама же будущего авиатора была дочерью прославленного художника-мариниста Ивана Константиновича Айвазовского. Детство своё маленький Костя провёл в Феодосии в доме дедушки, под чутким руководством которого проявил недюжинные способности в живописи
Костя поступил в Севастопольское реальное училище. В 1904 году, в 13 лет, он тайком от родителей построил из случайных материалов свой первый планер… который, правда, развалился при первой же попытке взлететь. К счастью незадачливый авиаконструктор не пострадал.
С 1905 года Константин три года учился в Санкт-Петербургском Морском кадетском корпусе. Но суровый северный климат сказался на его здоровье не лучшим образом, и от годичной учебной практики гардемарином на кораблях Балтийского флота ему пришлось отказаться. В результате учёба для Константина закончилась в 1908 году без производства в офицеры.
Тогда он попытался поступить в столичную Академию художеств, но его по каким-то причинам туда не приняли, и пришлось брать платные уроки у известных художников.
С 1910 года он начал работать слесарем-сборщиком на авиационном заводе "Гамаюн" Первого Российского Товарищества Воздухоплавания. Одновременно учился в открытой при заводе платной лётной школе – уже в 1911 году Арцеулов стал дипломированным пилотом международного класса. К тому времени петербургский климат совсем расшатал здоровье молодого человека, и он вернулся домой к родителям в Севастополь. Там он стал работать пилотом-инструктором в местном аэроклубе и подрабатывать рисованием – стал иллюстратором в многотомном издании "Легенды Крыма" известного археолога и краеведа Никандра Александровича Маркса.
29 июля 2023, 18:00История
Отец города: Айвазовский и ФеодосияПопадая в Феодосию не устаёшь удивляться странному размещению железной дороги – пути идут практически по городскому пляжу, отделяя его от собственно города. Ещё больше удивляешься, узнав, что появлению железной дороги курортный провинциальный городок обязан своему уроженцу Ованнесу Айвазяну, более известному под именем Ивана АйвазовскогоЧтобы отслужить срочную службу он вступил добровольцем в Крымский конный полк. Уволился через год в чине прапорщика и вернулся в аэроклуб, однако всего через год в армию пришлось снова вернуться – началась Первая мировая война.
Несмотря на уникальный опыт пилота, Арцеулова призвали в кавалерию, в 12-й уланский Белгородский полк 12-й кавалерийской дивизии. В его составе он сражался в Галицийской битве, наступал в Карпатах, дослужился до командира взвода. В марте, после тяжёлого ранения, был награждён орденом Святой Анны 4-й степени, и только тогда смог убедить командование, что принесёт больше пользы, сражаясь в качестве лётчика.
Константин Арцеулов "Жуковский проводит испытание подъёмной силы крыльев", "Знание - сила", 1946 год
Весной 1915 года Арцеулов стал курсантом Севастопольской военной авиационной школы, которую закончил 4 июля того же года, а уже 13-го стал пилотом 18-го корпусного авиаотряда 11-й армии Юго-Западного фронта. Совершил 21 вылет общей продолжительностью более 42 часов (в основном – на аэрофотосъёмку). Во время одного из полётов его атаковал немецкий самолёт-разведчик "Альбатрос С.III". Арцеулову удалось его сбить – вражеский пилот попал в плен.
С конца мая 1916 года Константин Константинович находился в Москве, куда его направили для проведения испытаний самолётов-истребителей отечественной сборки и освоения производившегося в России по лицензии французского полутораплана "Ньюпор-11".
© Фото : Открытый источник
Константин Арцеулов около своего самолёта Nieuport XXI, 1916 год
После окончания учёбы Арцеулова распределили в 8-й авиаотряд истребителей 8-го авиадивизиона ЮЗФ, который летал на освоенных им "Ньюпорах". Фронт как раз проводил "Брусиловский прорыв", и немцы стянули на его участок значительные силы авиации. Арцеулов за месяц совершил 17 вылетов общей продолжительностью более 17-ти часов и провёл 7 воздушных боёв. Был награждён Георгиевским оружием. 30 августа 1916 года его перевели из действующей армии в Севастопольскую военную авиашколу, где назначили заведующим истребительным отделением.
До 1916 года настоящим бичом для отечественной авиации был срыв самолётов в штопор. Выходить из него наши пилоты не умели, и потому в подавляющем большинстве случаев погибали. Арцеулов предположил, что решить проблему может набор скорости, для чего необходимо отдать ручку управления от себя. Руль же направления, нажимая соответствующие педали, необходимо направить в сторону, обратную штопору. 24 сентября 1916 года он поднял свой "Ньюпор-21" на высоту в 2000 метров и искусственно ввёл его в штопор. После трёх витков лётчик благополучно вывел машину в крутое пикирование, после чего перешёл в горизонтальный полёт. Затем он снова "сорвал" машину в "штопор", и после пяти витков снова успешно вышел из него. Сразу же после приземления по настоянию Арцеулова открытый метод был изложен в специальной инструкции, которую размножили и разослали во все авиаподразделения империи.
9 сентября 2025, 08:00История
"В воздухе - везде опора...": Пётр Нестеров и его петляИменно на Украине взлетел первый самолёт российской конструкции, тут работал создатель первого в мире четырёхмоторного самолёта, тут впервые была исполнена "мёртвая петля" и совершён первый воздушный таран. Два последних достижения принадлежат российскому пилоту Петру Несторову и исполнены они были 9 сентября 1913 и 8 сентября 1914 годаВ феврале 1917 года грянула вторая русская революция, а в октябре её "нагнала" третья – социалистическая. Началась Гражданская война. До недавнего времени считалось, что Константин Константинович участия в ней не принимал: в 1918 году по поручению солдатского комитета занимался формированием "1-го Красного социалистического авиаотряда", а при занятии Крыма белогвардейцами был ими мобилизован, но фактически оставался на должности лётчика-инструктора не действовавшей авиашколы. При этом Арцеулов поддерживал отношения с большевистским подпольем, и с приближением в ноябре 1920 года красных частей к Перекопу летал для связи с ними. После того, как белых выбили из Крыма, был официально зачислен в РККА и оставлен на прежней должности.
Однако несколько лет назад некоторые исследователи авиации опубликовали информацию, будто бы в 1918 году Арцеулова мобилизовали в ВВС Украинской державы гетмана Скоропадского. После того, как режим гетмана пал, Константин Константинович, по их версии, присоединился к ВСЮР и доблестно сражался с красными в качестве пулемётчика в т.н. "добровольческой пехотной авиароте". С лета 1919 года якобы Арцеулов летал пилотом 2-местного лёгкого бомбардировщика "Де Хэвилленд" DH.9. После поражения белых эвакуировался в Крым и воевал уже в армии Врангеля. Участвовал в разгроме красного кавкорпуса Жлобы, штурмуя и бомбя его порядки, за что Врангель объявил ему в приказе личную благодарность. Из Крыма не эвакуировался только потому, что заболел тифом. Впоследствии, по этой версии, Арцеулов придумал себе биографию, которую ему удалось сделать официальной.
Вопросов к этой "белогвардейской" версии жизни прославленного авиатора возникает несколько. Во-первых, её авторы не опубликовали нигде хотя бы архивные ссылки или какие-то копии документов, которые её бы подтверждали. Во-вторых, в Крыму никогда не было войск гетмана Скоропадского (у него вообще с войсками было не очень), а пронемецкий крымский режим бывшего царского генерала Матвея Сулькевича был ему абсолютно враждебен. Может быть Арцеулова мобилизовал именно он? Тогда почему бы так сразу и не писать и, опять же, где подтверждения этому? Кроме того, уже в декабре 1920 года Арцеулов получил назначение в 1-ю Московскую высшую школу красвоенлётов (на Ходынке). Не слишком ли быстро для тяжело болевшего в конце ноября тифом?
Как бы там ни было, в начале 20-х годов Арцеулов активно включился в строительство советской авиации. В Москве он участвовал в испытаниях первого советского истребителя И-1 ("Либерти ИЛ-400"). 15 августа 1923 года во время первого полёта произошла авария. Выяснилось, что генеральный конструктор самолёта – Николай Николаевич Поликарпов – допустил при проектировании планера машины грубый просчёт, была нарушена его центровка. К счастью, лётчик не пострадал. А уже поздней осенью из Москвы в Крым отправился эшелон с необычным грузом – планерами. С ними ехали молодые энтузиасты планерного спорта, среди которых были будущие прославленные авиаконструкторы Сергей Владимирович Ильюшин и Александр Сергеевич Яковлев. Руководителем группы был Константин Арцеулов:
© Фото : Открытый источник
Сергей Люшин, Сергей Королёв и Константин Арцеулов. Гора Клементьева (Узун-сырт), 1929 год
"Ещё в 1921 году, будучи начальником лётной части Московской высшей школы красвоенлётов, я начал строить свой, пятый по счёту планер А-5. (…) Вскоре Главное управление Воздушного Флота Республики официально утвердило наш кружок "Парящий полёт". Мне было поручено руководить им. В мае 1923 года было создано Общество Друзей Воздушного Флота. "Парящий полёт" и кружок планеристов Академии воздушного флота (руководитель Ильюшин) составили ядро Центра безмоторной авиации спортивной секции ОВДФ. Меня назначили председателем этого Центра".
Ещё в 1910 году у Коктебеля Арцеулов обследовал хребет горы Узун-Сырт (сейчас - гора Клементьева), протяжённостью свыше 6 км и высотой 200 метров, который отделяет Коктебельскую долину, выходящую к морю, от степной части Крыма. Его склоны создают идеальные условия для полёта на планерах в потоках обтекания. 1 ноября 1923 года в полдень на горе на мачте был поднят флаг Первых всесоюзных планерных испытаний, которые для нашей авиации стали важным историческим событием. Впоследствии соревнования здесь проводились ежегодно, а в 1929 году была создана Высшая лётно-планерная школа. В том же году Арцеулов испытывал здесь планер Сергея Павловича Королёва.
8 января, 18:23История
Сергей Королёв: космический гений из ЖитомираНесколько дней назад исполнилось ровно 65 лет со дня, когда главнокомандующий официально объявил список отряда космонавтов, первым номером в котором был Юрий Гагарин. А спустя еще три месяца, 12 апреля 1961 года, первый космонавт отправился в космос, что в те годы стало событием мирового масштаба. С 1927 года Константин Константинович служил в гражданской авиации – он занимался аэрофотосъёмкой и ледовой разведкой. Участвовал в определении трассы будущего Транссиба. В 1933 году по обвинению в шпионаже в пользу Германии его выслали в Архангельск, где он работал рядовым мотористом на катере. Через 4 года ссылка закончилась, но покидать Архангельскую область он не мог до 1942 года. Потом ему позволили поселиться в Можайске, а в 1947 году – вернуться в Москву. Реабилитировали уже в 1956-м.
В авиацию заслуженный лётчик так и не вернулся – трудился художником-иллюстратором в различных издательствах, иллюстрировал журналы "За оборону", "Крылья Родины", "Юный техник", "Моделист-конструктор", "Техника – молодёжи". Он прожил 88 лет, навсегда войдя в историю отечественной авиации, как человек, сделавший в неё огромный вклад.
Подписывайся на
