— Роман Эдуардович, как давно ваша компания работает в ДНР?
— О, мы работаем не только в ДНР. Мы осваиваем рынки всех новых регионов с 2023 года. В ЛНР у нас открыты склады в Луганске, Алчевске, Краснодоне, Лисичанске. Если говорить о ДНР, то мы, в принципе, представлены чуть ли не в каждом городе: Харцызск, Макеевка, Донецк, Мариуполь, а также все города, в которые можно доставлять грузы адресно. Всюду, где безопасно, мы работаем.
Кроме того, мы работаем в Запорожской области. Это Бердянск и Мелитополь. В Херсонской — это Геническ. Такова наша сеть в данный момент.
— С какими проблемами сталкиваются "федералы", когда заходят в новые регионы?
— Давайте сразу оговоримся: мы не федералы. Я являюсь партнером федеральной транспортной компании КИТ. То есть мы отдельная организация, которая занимается развитием новых территорий.
Что же до основных проблем, то в 2023 году было очень трудно находить помещения. Склад есть, а собственника нужно еще отыскать. Дальше — стабильный интернет. Его качество тогда оставляло желать лучшего. Ну и коммунальные вопросы. С электричеством, к примеру. Где-то, кстати, эта проблема осталась.
— Как складывались отношения с региональными властями? Не возникало проблем, связанных с переходным периодом?
— С органами власти проблем не было вовсе. Муниципалитеты ведь и сами заинтересованы в появлении такой сети, как наша. Мы ведь предоставляем логистику, а потому в некоторых регионах исполнительная власть даже помощь оказывала.
А вот переходный период — это да. В 2023 и 2024 годах тяжело было, поскольку законодательство разное. Но к 2025 году, в принципе, ситуация нормализовалась и сегодня мы работаем уже в рамках нашего общего российского законодательства. Проблем нет никаких.
— То есть работа в новых регионах в целом идет стабильно?
— В данный момент нам пока некуда расширяться. Ждем освобождения новых городов, чтобы идти дальше. А пока работаем на внутренние процессы. В первую очередь — это скорость доставки. К примеру, в ключевые города, вроде Луганска и Донецка, груз из Москвы доставляем в течение двух суток. При условии, что груз в столице на центральный узел был сдан. Прочие города — это плюс еще день. То есть пока работаем над качеством обслуживания клиентов.
— Фактор войны влияет на работу?
— На сегодняшний день исторические регионы являются регионами-потребителями. Основная масса грузопотока идет именно сюда, поскольку местное производство находится на этапе перезапуска. Но потенциал тут большой и в дальнейшем, думаю, ситуация изменится. Соотношение будет меняться, товар будет расходиться по всей России, по всем нашим городам.
— А вопросы безопасности? Два года назад сюда и средний бизнес трудно было затащить, да и сегодня, как видите, по тем же торговым центрам периодически что-нибудь прилетает.
— Вопросы безопасности — это в том смысле, что может прилететь? Ну так все мы под Богом ходим. Тут не угадаешь: прилетит или не прилетит? Знаете, я большую часть времени здесь нахожусь, но когда езжу домой — в Ханты-Мансийский округ, мне там почему-то страшнее.
Здесь ведь границу пересек и ты уже насторожен, ты все контролируешь. Все чувства у тебя обостряются. А туда выехал, расслабился и не понимаешь, что происходит. Безопасность — понятие немного абстрактное. Но мы надеемся, что все будет хорошо. Тем более, что все наши грузы застрахованы. Тут никаких проблем возникнуть не должно.
— Вы же, насколько я знаю, помогаете фронту. Расскажете об этом?
— После начала СВО нашими партнёрами - ТК "КИТ" совместно с благотворительным фондом "Экспедиция добра" было принято решение, что все волонтерские грузы в зону проведения спецоперации мы будем возить бесплатно. И вот уже три года фонды, которые состоят в отечественном реестре НКО, могут обращаться за помощью. Ограничение по объему — десять кубов или две с половиной тонны в месяц.
Это не разовая акция. Есть фонды, которые все эти годы снабжают ребят на фронте гуманитаркой через нас. С недавнего времени волонтерские организации платят за упаковку груза. По десять рублей за кило. Поскольку грузы разнообразные: там и сети, и коробки. Все это нужно упаковать, чтобы доехало в целости и сохранности. Исходя из аналитики перевозок, на данный момент экономия на этих благотворительных доставках доходит до 80% от стоимости.
— А это плюс лишний десяток раций или даже беспилотник на фронт, которые никогда не бывают лишними. Понимаю. Вы же плотно работаете с бизнесом в новых регионах. Что тут с бизнес-климатом?
— Местный бизнес — это, конечно, бойцы. Нет, хватает, конечно, откровенных барыг, которые стремятся нажиться на этой ситуации, но основная масса бизнесменов — это люди, которые всеми силами пытаются удержаться на плаву. Всем сейчас тяжело, но надо отдать должное и руководству страны. Оно тут создало свободные экономические зоны, что открывает неплохие перспективы для развития или перезапуска бизнеса. Тут минимальная налоговая ставка и разнообразные преференции.
Вот наша компания находится в свободной экономической зоне и за счет этого удалось обновить парк техники, всего остального. Для бизнеса, конечно, это плюс.
— А какие проблемы возникают? Наверняка же делятся с вами.
— Структурирование бизнеса. Мы же давно работаем. Онлайн-кассы, эквайринг — это все на протяжении трех лет внедрялось. А это же затраты. На покупку тех же кассовых аппаратов. Я, правда, слышал, что часть затрат компенсируют местные муниципалитеты: установка онлайн-касс, подключение и все прочее.
К тому же банки сейчас активно развивают свои коммерческие услуги. Это эквайринг и все остальное. Вплоть до ведения бухгалтерии и юридических услуг. Все это помогает бизнесу развиваться, но тут ведь как? Кто хочет, тот и будет развиваться. У нас ведь кто-то хочет один раз заработать, а кто-то хочет работать на постоянной основе.
— Как с арендой недвижимости? Цены ведь подпрыгнули в регионе.
— Это да. Аренда тут на уровне Москвы, Московской области. Ну и есть же коммерческая недвижимость в городах. Я много с кем вел переговоры по складским помещениям и был сильно удивлен некоторыми моментами. Так, мне даже пытались сдать склады за доллары. Это в Российской Федерации. Это почему-то была популярная история. Ну и да: завышенная ставка, дефицит хороших арендных площадей. Я не говорю уже о складах класса "А", которых здесь почти нет.
Ситуация болезненная, но как-то договариваемся, что-то находим. Средний ценник повыше, чем на "большой земле". Все зависит от города и локации.
— Грузопоток — это ведь один из показателей бизнес-активности. И что он показывает в ДНР?
— Как я уже говорил, республика сейчас очень эффективно потребляет. Сюда заходит товар. В основном, конечно, это малый бизнес завозит сюда продукцию для продажи. Дальше — государственные предприятия. Они завозят либо какое-то оборудование, либо материалы. Могу сказать, что экономика региона развивается. Она идет в рост.
— А в сторону "материка" грузопоток пока слабый?
— Да, новые регионы пока потребители. Но вот в Мелитополе, который почти не пострадал от боевых действий, здорово развита сфера автозапчастей, запчастей для сельскохозяйственной техники. И вот у них есть динамика. Они неплохо так отправляют грузы по территории Российской Федерации и даже в Казахстан.
— Кадровый вопрос все также остро стоит в новых регионах?
— Да, с этим тяжело. Уровень зарплат здесь на порядок выше, уровень цен — тоже. Чтобы найти специалиста, нужно потратить уйму времени. Я изучал статистику по компаниям. Там, к примеру, на поиски грузчика уходит до двадцати дней, а в новых регионах — от ста дней. Плюс — для меня дико, конечно, что здесь для поиска персонала нужно использовать "Хэдхантер" и "Авито". Я сейчас руководителя в Луганске нашел через "Хэдхантер". Даже грузчиков приходится искать через него. Такая вот интересная тенденция. Но люди возвращаются, и это прямо бросается в глаза.
Читайте также: "Живем надеждой". О чем сегодня говорят в Донецке