Судя по всему на одном из ближайших заседаний Кабмина рассмотрят вопрос об увольнении членов правления Укрзализныци. Похоже, Омелян стремится уволить правление в полном составе как можно быстрее, так как в сентябре сделать ему это будет в условиях горячей политической осени куда как сложнее. В правлении УЗ — шесть человек, четверо — поляки, которые пришли вместе с Балчуном.
Судьба поляков очевидна — пусть даже эксперты по-разному оценивают их работу. Что в общем-то можно сказать по поводу всех команд «экспатов», сформированных по национальному признаку — и «грузинской», и «прибалтийской», и «американской». Но вряд ли это может послужить каким-то оправданием уволенным «неудачникам», потому что, как и в футболе, от «легионеров» ждут большего и прощают гораздо меньше, чем своим.
Куда как показательнее и сложнее ситуация с украинцами в правлении УЗ. У них ведь есть позитивные результаты. Показательна здесь ситуация с пассажирскими перевозками — были новые маршруты, осуществлялся ремонт и закупка новых пассажирских вагонов, несколько улучшилась ситуация с билетами, в том числе и потому что запустили мобильное приложение, отменили льготное бронирование. То есть, что-то делают, пробуют.
Пассажирские перевозки — сфера Сергея Михальчука, одного из двух украинцев, которых Балчун оставил работать в правлении УЗ.
И соответственно, вопрос: стоит ли расставаться с профессионалами, показавшими хорошие результаты, просто потому что они работали с Балчуном?
Казалось бы, зачем вообще махать топором без разбора, когда каждый толковый профессионал на вес золота? Но с другой стороны, есть же 70 млрд. финансовых потоков, идущих через УЗ. На эти потоки срочно надо поставить своих людей. Поэтому профессионализм не все считают ключевым условием в кадровом вопросе.
А потому главная интрига заключается в том, что возьмет верх — амбиции Омеляна или элементарный здравый смысл?
