После выхода России из зерновой сделки Украина будет пытаться реализовать свои экономические потенциалы, минуя Черное море. Но через Европу у таких поставок зерна будет тройная дороговизна в логистике, рассказал Попов.
"По железной дороге они могут возить тоже, но тут нюанс. Например, у нас одна колея на всю страну: мы можем, пусть и 6–7 тысяч километров, из западных или приуральских регионов до Владивостока и далее на Восток перевозить продукцию, но по своей железной дороге", - подчеркнул эксперт.
Украинским поставщикам придется на границе перестраиваться на другую колею, которая намного уже, чем стандартные железные дороги как в России, так и на Украине. После этого нужно довезти зерно до береговой черты, до портов Германии, Польши, Испании, Франции или Италии, а потом грузить на корабли, добавил Попов.
Получается логистически очень сложный и неэффективный путь. Это время и затраты, а значит - существенная потеря прибыли. Поэтому экономически Украина сильно теряет. Можно сказать, что украинцы "своими же руками, своим же топором рубят по своим же ногам", заключил собеседник издания.
Полный текст интервью можно прочитать здесь