Как пишет газета «Коммерсантъ», продлением ресурса и обеспечением жизненного цикла крупнейшего в мире грузового гражданского самолета Ан-124-100 «Руслан» может заняться ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина», входящий в российскую государственную Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Этот вопрос уже неоднократно обсуждался с участием основных эксплуатантов самолета — ГК «Волга-Днепр» и ВВС России.
Основной причиной такого решения стали сложности с получением технического сопровождения от украинской стороны. Сейчас все эти процессы затруднены: эксплуатант может проводить лишь периодическое техобслуживание, а более сложные формы — только украинский производитель при участии ульяновского «Авиастар-СП», выполняющего техобслуживание и ремонт Ан-124, выпущенных им самим.
Если не передать функции сопровождения эксплуатации Ан-124 российским структурам, может сорваться дальнейшая эксплуатация нескольких самолетов, отмечает издание.
Источники издания, знакомые с ситуацией, отмечают, что методологией осмотра самолета и полной документацией обладает только разработчик. При внесении изменений российской стороной украинская будет вправе вмешаться в эксплуатацию этих судов за пределами РФ, добавляют они.
В сентябре 2015 года госконцерн «Антонов» по распоряжению правительства Украины вышел из украинско-российского СП «ОАК-Антонов».
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что в последние годы острота проблем вокруг «Русланов» постоянно росла и «сегодня нет никаких оснований считать, что она может быть решена переговорами с украинской стороной».
Ранее стало известно, что «Антонов» решил заменить российскую электронику на своих самолетах на канадскую. Соответствующий договор был заключен с канадской компанией Esterline CMC Electronics. Кроме того, «Антонов» намерен закупать канадские двигатели производства компании Pratt & Whitney.
Следует отметить, что новые двигатели и авионика потребуют отдельных летно-технических испытаний, переучивания обслуживающего персонала, и, вполне возможно, вызовут необходимость в повторной сертификации самолетов «Антонова» в ряде стран.
Подобное переоснащение также негативно скажется на цене самолетов, что негативно повлияет на их экспортную и эксплуатационную привлекательность особенно в тех странах, где АНы наиболее популярны: государствах Азии, Африки и, отчасти, Латинской Америки.
