Эрозия государственности — процесс медленный. Сегодня не наказали нацистов за «мусорную люстрацию» — завтра они расстреляли людей в Мукачево; сошли с рук налеты на казино — началась нелегальная добыча янтаря; можно было жечь «Беркут» — значит можно и захватить мэрию; получилось заблокировать Крым — получится и перекрыть транзит. С каждым проявлением слабости Киева ситуация все больше выходит из-под контроля. Ярким примером творящейся анархии является блокада российских грузовиков, транзит которых в соответствии с межправительственными договоренностями должен был возобновиться 25 февраля. Но «атаман» Тягнибок решил иначе.
Украинское же правительство, неспособное приструнить собственных радикалов, не нашло ничего лучшего, как предложить РФ сопровождать ее грузовики за деньги. Правда, по некоторым сведениям, при виде блокировщиков украинская полиция сразу же разбегается. Вполне разбойничья позиция: если автомобиль проедет Украину без приключений, мзду получит государство, если нет — «налог» возьмет какой-нибудь вожак местечковой банды. При этом само государство оказывается таким же бандитом, играющим на равных с дорожными пиратами, который не всегда может защитить свою «долю».
Неудивительно, что при такой вакханалии дальнобойщикам приходится брать бразды правления в свои руки. В Киеве они провели акцию протеста из-за неспособности властей прекратить блокирование дорог. Закарпатские шоферы перекрыли движение на международной трассе Е-40 в Жовковском районе в знак протеста против блокирования активистами движения российских грузовых автомобилей на территории Львовской области.
Разъяренные работяги готовы и к силовым действиям. Экс-министр транспорта Е.Червоненко заявил: «Хотят противостояния? Значит, мы выведем грузовики и подавим их. Они забирают хлеб у людей, они отбирают конкуренцию у страны. Под каким лозунгом? Назло кондуктору пойду пешком? Русским ни холодно, ни жарко». Как считает бывший соратник В.Ющенко, «одно из богатств, данных Украине в борьбе за экономическую самостоятельность и независимость, это транзит. Мы «мудро» потеряли железнодорожный транзит на восток, потеряли авиасообщение… Сегодня все, словаки, болгары, поляки, румыны, потирают руки. У украинцев 40 тысяч траков международных перевозок, это малый бизнес полностью негосударственный. Нас уже не грузят на Западе ни на Казахстан, ни на Азербайджан, ни на перспективный Иран, Афганистан, нас не грузят на Грузию. Есть пословица — мы бедные, потому что дурные, а дурные, потому что бедные. Я бы еще добавил, что дебилы и жадные».
Президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины Л.Костюченко обратился к О.Тягнибоку: «Украина теряет имидж цивилизованного правового государства, статус транзитного государства. В чем ваш патриотизм?! Вы разрушаете бизнес своих соотечественников, который они создали своим трудом, без поддержки государства. При этом потери Украины от блокирования в пять раз больше, чем российские. Кому это выгодно? Украине?! Вы делаете невозможными торгово-экономические отношения Украины с целым рядом стран Европы и Азии». Без результата.
* * *
Свято место пусто не бывает. Если блокада затянется, власти Белоруссии и республик Прибалтики увеличат пропускную способность своих погранпереходов и портов. Выиграет и Польша, которая может значительно улучшить переговорные позиции с Москвой о размере квот на перевозки.
Проиграет именно Украина. Представитель Министерства инфраструктуры Украины Р.Хмиль считает потерю транзита инфраструктурной катастрофой: «Международные компании разработают маршруты в обход Украины из-за нарушения Киевом международных соглашений и интересов партнеров. Потом нас выгонят из ВТО и лишат поддержки ЕС и США. Грубая оценка потерь — 15 млрд. гривен транспортных доходов плюс минимум 100 млрд. грн. от продажи наших товаров на экспорт».
Только прямые потери украинских логистических компаний в 2016 г. могут достичь 4,2 млрд. грн. Украинский клуб аграрного бизнеса оценивает потери АПК в 700 млн. долл. в год. Так, в январе 2016 г. экспорт кукурузы с Украины упал на 11,5%. В целом же экспорт украинской продукции в страны Средней Азии и Кавказа в январе 2016 г. снизился более чем на 60-80%. По прогнозам издания Hubs, экспорт c Украины в 2016 г. сократится в денежном выражении на 20-30%.
Кроме того, вопиющее нарушение международных норм о свободе транзита грозит Украине неприятностями в ВТО и осложнениями в отношениях с ЕС. По данным Росстата, за 11 месяцев 2015 г. из России в страны ЕС экспортировали 8,6 млн. тонн грузов, что на 19% больше, чем за аналогичный период 2014 г. Обратный трафик составил 9 млн. тонн. Объем торговли РФ и ЕС составляет 240 млрд. долл. Сложно сказать, сколько товаров перевозится именно российскими фурами, но даже за десятую долю потерь Европа Киеву горло перегрызет.
Многие товары, заблокированные «европатриотами», уже принадлежат Европе. Как подчеркивает экономист А.Охрименко, «такими акциями мы наносим вред экономике Европы. Европейские компании покупают в РФ условно красную икру, платят, грузят на российские фуры, а тут мы эти (уже европейские) товары не пускаем. Это может привести к тому, что нам Европа выставит иски». Но дуракам закон не писан.
* * *
Впрочем, украинское правительство в маразме недалеко ушло от радикалов. Вместо того чтобы наладить отношения с Россией и навести порядок на дорогах, на Печерских холмах строят воздушные замки.
Чего стоит, например, освоение «нового Шелкового пути», где первый тестовый поезд «заблудился» и ехал 17 дней вместо 12? Не считая уж такой мелочи, как двукратная стоимость обходного пути. Брюссель и Пекин вполне могут задаться вопросом, стоит ли пользоваться маршрутом, на протяжении которого в любой момент может начаться блокада бандитами в балаклавах? Авиационное сообщение с Россией Украина уже перекрыла, грузовики блокируют, так почему бы не блокировать железную дорогу и для убедительности не разобрать рельсы?
Второй замок еще воздушнее. 7 марта 2016 г. Украина и Иран в ходе заседания Межправительственной украинско-иранской комиссии по экономическому и торговому сотрудничеству подписали меморандум о взаимопонимании. Среди прочего, «Иран готов к транзитной перевозке товаров из Украины в страны Центральной Азии, Афганистан и другие страны региона. А также выразил готовность работать с Украиной в направлении развития комбинированных перевозок с использованием коридора «Персидский залив, Иран (Астара и Каспийское море) — Черное море, европейские страны».
Стоит ли объяснять, что меморандум по результатам заседания является лишь протоколом о намерениях? И для реализации какого-либо проекта необходимо не только подписание конкретного договора, но и согласование массы технических и организационных аспектов, что займет несколько лет.
Транзитная эквилибристика Украины явно утомила даже Европу, которая едва ли не силой принуждает Киев выполнить минские соглашения и наладить отношения с РФ. Авторитетное британское издание The Guardian 9 марта разместило крайне резкую статью, в которой прямым текстом говорится, что главной проблемой Украины является не коррупция, а «идеологически обусловленный выбор разорвать все связи с Россией».
3 марта была подписана вторая Ланьцутская декларация о строительстве транзитного маршрута Via Carpatia. Заявление о возможности строительства украинского ответвления, как отмечают эксперты, — это «просто дипломатический сигнал вежливости». Украинская часть маршрута вряд ли будет построена, вместо транзитного маршрута через Украину Via Carpatia станет маршрутом в обход Украины.
К тому же на днях глава Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер дал понять, что в ближайшие 25 лет Украине не грозит ни членство в ЕС, ни членство в НАТО. Да и настроения в самой Украине в отношении европейских перспектив и сближения с НАТО меняются не в лучшую для киевского режима сторону.
Блокирующие дороги «патриоты» только укрепляют Европу в желании избавиться от непредсказуемого партнера, а банды отморозков на обочинах станут весомым аргументом для граждан Голландии на предстоящем референдуме, чтобы сказать «нет» ассоциации. Кого может заинтересовать сотрудничество с государством-банкротом, на дорогах которого орудуют «работники ножа и топора»?
Ольга Шелкова
