Об этом заявил президент объединения «Укрметаллургпром» Александр Каленков, передает «112».
«Начиная с августа, фактически на 10% упал товарооборот грузопотоков «Укрзализныци» по товарам горно-металлургического комплекса. Что это для экономики страны? Это порядка $70 млн потерь ежемесячно. То есть 2 млрд грн. Это валютные поступления, это поступления в бюджет», — рассказал Каленков.
В свою очередь народный депутат от «Оппозиционного блока» Сергей Вилкул заявил, что по вине «Укрзализныци» сегодня до Европейского рынка не доходит продукт Криворожских горно-обогатительных комбинатов — высококачественный железорудный концентрат.
«Криворожские ГОКи, а это не просто машинные механизмы, это десятки тысяч людей, это миллиардные налоги в бюджет. Они производят новый товар — высококачественный железорудный концентрат, который сегодня не могут поставить в Европу из-за железной дороги», — заявил депутат.
Эксперты уверены, что под ударом оказалась репутация Украины на международном рынке. По их мнению, «Укрзализныце» стоит провести ревизию вагонов, закупить дизельное топливо и комплектующие и наладить менеджмент в кратчайшие сроки.
«Должен быть полуторамесячный запас дизельного топлива. А у нас здесь топлива вообще нет. Вместо этого непонятно зачем железная дорога копит уже больше 300 тысяч тонн металлолома, который наверное хочет взять и продать потом на экспорт, несмотря на то, что у украинской металлургии не хватает металлолома, и из-за этого простаивают предприятия», — резюмировал Вилкул.
Напомним, ранее министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что не допустит «вымогательства денег за вагоны» со стороны «Укрзализныци» и потребовал от монополиста определиться с политикой развития.
«Мы не позволим вернуться позорной практике вымогательства денег за вагоны, как бы этого кому ни хотелось. УЗ максимально загружает свои депо и заводы ремонтом подвижного состава. Что должно быть списано — списывается, остальное — неотложно ремонтируется. Недопустимо, когда из-за мелкой детали стоимость которой не превышает 1000 грн. (около 2500 руб.), вагоны и локомотивы простаивают за забором», — подчеркнул Омелян.
Министр подчеркнул, что к концу текущего месяца государственный железнодорожный монополист должен определиться с направлением развития.
«К 30 октября совместно с международными экспертами и представителями ведущих компаний мира-производителей локомотивов, включая Крюков, завершаем пятилетний план модернизации подвижного состава. УЗ, наконец, должна решить, что является приоритетом: локомотивы, вагоны или инфраструктура», — отметил Омелян.
Примечательно, что еще в сентябре заместитель министра Евгений Кравцов сообщил, что дефицит грузового парка ПАО «Укрзализныци» составляет 9 тыс. вагонов.
